Delta-Aeroméxico: fin de la alianza generará turbulencia- Grupo Milenio
“Desde hace ya algunas semanas se hizo una distribución de los slots, una nueva distribución en donde aerolíneas mexicanas ceden sus espacios a aerolíneas estadounidenses dentro de un marco de competitividad”, afirmó. Recibe en tu correo relatos sobre personajes, barrios, tradiciones y momentos clave, que celebran la identidad leonesa, en el marco de los 450 años de nuestra ciudad. Pero en agosto del 2023, hubo una nueva baja, de 52 a 43, afectando a aerolíneas de México y EU, para forzar a las aerolíneas a usar el AIFA.
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- En octubre, autoridades estadounidenses revocaron la autorización de más de una docena de rutas operadas por aerolíneas mexicanas, argumentando que México había cancelado de forma ilegal servicios de compañías de Estados Unidos.
- Y van a seguir las pláticas durante varias semanas en el entendido de que podamos llegar a un acuerdo”.
- Washington sostiene que México modificó unilateralmente rutas establecidas en el tratado aéreo de 2015, particularmente al ordenar la salida de los vuelos de carga del aeropuerto capitalino.
Aeroméxico ha expresado a MILENIO su intención de iniciar un diálogo con las autoridades. La dependencia defendió la decisión de la administración anterior de obligar a las aerolíneas de carga a mudar sus operaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), al asegurar que “privilegia la seguridad de los pasajeros y la eficiencia”. “Lo más seguro es que quede en 52 operaciones por hora. El reacomodo fuerte en itinerarios de la temporada de invierno; ya quedaron acomodados, ahorita están todas las compañías y el aeropuerto trabajando en la temporada de verano”. De acuerdo con una fuente gubernamental, que pidió el anonimato, la reducción acordada de 15% fue sobre el límite de operaciones por hora, lo que permitió incrementar sus slots a las aerolíneas que no llegaban al tope de 52 operaciones.
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Lo anterior, como represalia la supuesta violación del gobierno mexicano del acuerdo aéreo bilateral del 2015, producto de su decisión de recortar el número máximo de operaciones aéreas en el AICM y prohibir las operaciones de carga aérea dedicada en dicha terminal. El pasado 28 de octubre el DOT desaprobó la operación de 13 rutas de pasajeros -entre activas y planificadas- de aerolíneas mexicanas, que pretendían volar desde el AICM y desde el AIFA a diferentes destinos de Estados Unidos. Dicho acuerdo ha sido reconocido por el propio DOT y por United Airlines, quien informó ya en agosto pasado que funcionarios mexicanos les comunicaron, al igual que a Delta Air Lines, American Airlines y a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que los slots que les fueron retirados en el AICM durante el 2022, por motivo de reducción de operaciones a causa de condiciones de saturación, serán restituidos.
Dejó en claro que no hay fecha por parte de la autoridad para saber sí se incrementa o no el número de operaciones por hora en el AICM, ya que por ahora se lleva a cabo el estudio y “habrá que esperar su respuesta”, en este caso por parte de la AFAC y de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM). En entrevista con medios, al término de la ceremonia de la entrega del reconocimiento a las autoridades del AICM por ser una de las terminales aéreas más puntuales a nivel mundial, por parte de Cirium; comentó que ellos no propusieron un número de operaciones aéreas por hora. El verano inicia el último domingo de marzo y concluye el último domingo de octubre; mientras que la temporada de invierno inicia el último domingo de octubre y concluye el último domingo de marzo. La asignación de slots es un acto administrativo responsabilidad del AICM y se da conforme a las recomendaciones emitidas por las Directrices Mundiales de Slots Aeroportuarios (WASG, por sus siglas en inglés). El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) impartió un taller a las aerolíneas para explicar cómo se asignan los horarios de aterrizaje y despegue, conocidos como slots.
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Se espera que este viernes 31 de octubre, las aerolíneas Viva Aerobus, Volaris y Aeroméxico se reúnan con la presidenta Sheinbaum, ello para buscar una solución a la cancelación de nuevos vuelos desde el AICM y AIFA hacia aeropuertos estadounidenses. De acuerdo con Cosío, la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), que forma parte del CNET, fue a quien se le informó del aumento de operaciones en el principal aeropuerto del país. Sin embargo, fuentes del sector confirmaron que, desde por lo menos hace un mes, tienen en sobre la mesa la promesa de las autoridades de gobierno para ampliar el número máximo de operaciones permitidas en el AICM, así como regresar los vuelos de carga en horarios de no saturación, principalmente de aerolíneas extranjeras. Además, en breve aumentarán los slots en el mismo aeropuerto para que las aerolíneas internacionales recuperen sus horarios perdidos tras los decretos del expresidente Andrés Manuel López Obrador.
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El anuncio también pone a prueba la coordinación entre las autoridades aeroportuarias, los operadores y los reguladores, quienes tendrán que evitar que la decisión reavive los problemas de saturación que derivaron en los recortes de 2022 y 2023. A pesar de estos obstáculos, Sheinbaum aseguró que las pláticas continuarán en las próximas semanas con el objetivo de alcanzar un acuerdo que estabilice la conectividad aérea entre ambos países. Informó que las conversaciones con Estados Unidos continuarán varias semanas, con el objetivo de alcanzar un acuerdo que permita restablecer operaciones y mantener la competitividad del mercado.
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) tiene la capacidad de ampliar el número de operaciones por hora, pero esto dependerá del estudio que lleva a cabo las autoridades aeronáuticas, consideró el Contralmirante José Rivera Parga, director general de esta terminal aérea. Así el siguiente paso para las empresas es el proceso de inconformarse legalmente y posiblemente conseguir un amparo legal ante esta decisión”, dijo Aseguró que esta decisión de una segunda reducción de slots es una necedad de querer que la aviación se mueva a fuerza a Santa Lucía, igual que se hizo el decreto de sacar la carga de este mismo aeropuerto. Las autoridades esperaban atender un promedio diario de 178,500 pasajeros en el periodo de octubre de 2022 al 25 de marzo de 2023, con la primera reducción de slots; sin embargo, la estimación se incrementó a un promedio diario de 180,900 pasajeros, “por lo que las acciones tomadas fueron ineficientes”. Recordó que el año pasado, el entonces director del AICM, había dicho que se podían regresar a 63 operaciones por hora en el aeropuerto capitalino y hoy anunciaron que sólo será en una.
En agosto del 2022, se bajaron los slots de 61 a 52 por hora, supuestamente de manera temporal. “Hay buen ambiente y van a seguir las pláticas durante varias semanas en el entendido de llegar a un acuerdo”, agregó. De enero a abril de este año, 5 millones 677 mil 148 mexicanos ingresaron legalmente a EU, un aumento de 15.4% respecto al mismo periodo de 2024, representando 26.3% del total de viajeros internacionales que recibe EU. La causa principal citada fue la abrupta rescisión de los slots en el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM) y la reubicación obligatoria de las operaciones de carga de aerolíneas estadounidenses al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
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Por lo que el director general del AICM remitió a la AFAC el estudio de capacidad del espacio aéreo y lado aire del aeropuerto capitalino entre los días 7 y 9 de mayo; días después, el 13 de mayo, el director general de SENEAM, también remitió a la AFAC el estudio de aumento de capacidad del espacio aéreo y lado aire de la terminal aérea de la Ciudad de México. Este lunes se publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) la resolución que autoriza el incremento en el número de operaciones por hora en el Aeropuerto Internacional “Benito Juárez” de la Ciudad de México, pasando de 43 a 44, lo que representa un aumento del 2.32 % en la capacidad operativa por hora. Las aerolíneas señaladas han caído en el primer supuesto a partir de la reducción de 15% en las operaciones del AICM anunciada el pasado agosto, con lo cual el tope de operaciones por hora pasó de 61 a 52, lo que llevó a varias aerolíneas a cancelar abruptamente varios vuelos, como fue el caso de Volaris.
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“Todavía no nos han comunicado la fecha definitiva, pero sabemos que este proceso de reducción de slots se extenderá a lo largo de este año y parte del próximo. La doble reducción de slots tuvo como objetivo principal aliviar la saturación de sus instalaciones, al tiempo que se realizaba mantenimiento necesario. La medida, que redujo las operaciones de despegue y aterrizaje de 52 a 43 por hora, fue el segundo en menos de dos años. María Larriva aseguró que entre las acciones que el aeropuerto puede realizar para agilizar los servicios y procesos es aplicar nueva tecnología, “ya sea para migración, aduanas y filtros de seguridad, ahí hay que invertir, pero si no tienen presupuesto, ¿cómo lo harán?. Para la especialista, el mayor problema que puede representar esta decisión de una nueva reducción de slots es que las aerolíneas ya han vendido parte de los vuelos que tendrían que eliminarse, sobre todo para la temporada de invierno próxima. En entrevista para A21, María Larriva Sahd, especialista en espacio aéreo, afirmó que esta decisión es totalmente unilateral y desafortunada para la industria aviación mexicana, pues va a traer más problemas que soluciones.
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Antes de los recortes ordenados en agosto de 2022, el AICM operaba con más de 60 slots por hora. Y aunque podría interpretarse como un paso hacia la saturación, especialistas del sector sostienen que el AICM todavía tiene margen para operar por encima de los niveles actuales sin regresar al escenario crítico de años previos. Al prohibir los vuelos de carga en el AICM y trasladarlos a la nueva terminal, las autoridades federales buscaron redistribuir la demanda y disminuir la presión sobre la infraestructura capitalina. El debate ocurre mientras el AICM intenta estabilizar una operación que, hace apenas unos años, estaba al borde del colapso. El organismo, que ha seguido de cerca los recortes y la redistribución de espacios en el aeropuerto capitalino, advierte que cualquier devolución debe ser proporcional. Desde el Colegio de Pilotos Aviadores de México se observa el proceso con cautela.
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El Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) informó en octubre que México se comprometió a devolver horarios confiscados en meses previos. Incluso, la autoridad estadounidense tiene bajo un proceso de revisión a las operaciones mixtas desde el AICM, pues busca prohibir los vuelos de carga en las panzas de los aviones de empresas mexicanas hacia Estados Unidos. “Van a seguir las pláticas durante varias semanas en el entendido de que podamos llegar a un acuerdo”, agregó la presidenta. Por otro lado, Sheinbaum refirió que se ha reunido con las aerolíneas cargueras de Estados Unidos, quienes le comentaron algunas dificultades en el área de aduana del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) que ya están siendo evaluadas para su mejora. Aunque se preveía un aumento de slots, desde los 44 por hora actuales, el regreso de horarios de operación vendrá de una distribución de los vigentes en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, ‘Benito Juárez’ (AICM).
- De acuerdo con reportes correspondientes a septiembre y octubre, AeroUnion –una subsidiaria de Avianca que opera carga aérea desde México– es la que más slots ha utilizado indebidamente, con 115 franjas horarias en el acumulado de ambos meses.
- Recibe en tu correo relatos sobre personajes, barrios, tradiciones y momentos clave, que celebran la identidad leonesa, en el marco de los 450 años de nuestra ciudad.
- Sheinbaum confirmó reuniones en Washington para plantear la necesidad de reconocer al AICM y al AIFA como un sistema integrado.
- El conflicto se origina en la decisión del gobierno mexicano de reducir arbitrariamente la capacidad operativa del AICM y de obligar a las aerolíneas de carga a moverse al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
- La industria de la aviación está preocupada por el decreto que se presentará en cualquier momento para reducir las operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) de 52 a 43 por hora.
- En su conferencia matutina de este lunes, la Presidenta recordó que la semana pasada se registró una primera reunión en Estados Unidos para atender el tema y que ahí se planteó que semanas antes se hizo una distribución de los slots, “una nueva distribución (en el AICM), en donde aerolíneas mexicanas ceden sus espacios a aerolíneas estadounidenses dentro de un marco de competitividad”.
Estas observaciones, dijo, ya están siendo evaluadas para mejorar los procesos logísticos dentro del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, que busca consolidarse como un hub de carga y ampliación operativa. Por ahora, el gobierno mexicano mantiene comunicación permanente con las autoridades estadounidenses para avanzar en un acuerdo más amplio de cooperación aérea. La mandataria subrayó que será el propio aeropuerto capitalino quien explique cómo se configuró la cesión y qué aerolíneas resultaron beneficiadas. Las disposiciones de Estados Unidos sobre rutas mexicanas forman parte de un proceso bilateral que se mantiene activo mientras ambos gobiernos revisan condiciones operativas y normativas relacionadas con el acuerdo aéreo de 2015. Durante estos tres años, los vuelos de carga se han convertido en una de sus principales líneas de operación.
El compromiso con el Departamento de Transporte de Estados Unidos
Hace dos semanas el Departamento de Transporte de EU (DOT) reclamó la decisión del gobierno de AMLO de disminuir los slots y número de operaciones en el AICM y llevar más vuelos hacia el AIFA. La Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes (SICT) de México ha defendido la decisión de reubicar las operaciones de carga del AICM al AIFA, contrarrestando las declaraciones del secretario Sean P. Duffy. El pasado 25 de agosto, el AICM anunció un acuerdo con las aerolíneas para disminuir provisionalmente sus operaciones para la temporada de invierno, con lo cual se pasaría del tope actual de 61 operaciones por hora a un máximo de 52. Hoy, el aeropuerto capitalino opera con 44 slots por hora, luego de haber comenzado con recortes en agosto de 2022.
El primer módulo se enfoca en la asignación de slots, mientras que los cinco restantes, que se integrarán progresivamente hasta el 27 de mayo, abarcarán la asignación de recursos como puertas y bandas, así como tiempos de despegue y aterrizaje, todo mediante sensores y sistemas satelitales. En entrevista para el programa de “Macanazo Informativo con Maca Carriedo”, de Heraldo Televisión, que se transmite mediante la señal de Heraldo Media Group, el capitán Fabián Cortés detalló que el nuevo sistema está diseñado para reducir el error humano mediante la automatización de procesos clave. Este avance busca optimizar la asignación de slots y recursos, prometiendo mayor transparencia y eficiencia en las operaciones diarias. Francisco Madrid, director del STARC, mencionó que el resultado estaría impulsado por el aumento en la llegada de turistas fronterizos, sin embargo, destacó que los turistas aéreos, aquellos que dejan más de 80% de la derrama económica para el país, apenas alcanzarán una cifra de 22.7 millones, cifra que estará 2.0% por debajo de los niveles de 2024.
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No obstante, en la resolución por la que se declaró la saturación de los edificios terminales del AICM el pasado marzo de 2022, se argumentaba que en los últimos 10 años la composición de la flota aérea de las aerolíneas que operan en el AICM cambió, al incorporar a su flota aeronaves de fuselaje medio a ancho, al pasar de constituir el 65% a un 89%. Aunado a otras acciones para garantizar los estándares de calidad y seguridad operacional óptima en el AICM, se constituyó el OPSCENTER en el Centro de Mando Aeroportuario, con el objetivo de que no salga ninguna aeronave que no tenga asignado un slot. Sin embargo, hace menos de un año ya se había hecho una primera reducción de slots en el AICM con la justificación de darle mantenimiento a distintas partes del área de maniobra, y pasar 61 a 52 operaciones por hora, y este segundo recorte pasará de 52 a 43 operaciones por hora. La industria de la aviación está preocupada por el decreto que se presentará en cualquier momento para reducir las operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) de 52 a 43 por hora. Con base en lo propuesto en el artículo 98 BIS, cuando exista una solicitud de un transportista aéreo referente a una operación existente para que continúe operando durante todo el año, tendrá prioridad sobre una nueva solicitud de horarios de aterrizaje y despegue.
“Desde hace https://hotslicejuego.com.mx/ ya algunas semanas se hizo una distribución de los slots, una nueva distribución en donde aerolíneas mexicanas ceden sus espacios a aerolíneas estadounidenses dentro de un marco de competitividad”, comunicó la funcionaria. Parte de esos horarios de aterrizaje y despegue fueron cedidos por aerolíneas mexicanas, incluida Mexicana de Aviación.
La situación se enmarca en un escenario donde el AICM ha tenido que gestionar un incremento significativo en la demanda, con niveles que en ciertos momentos sobrepasaron su capacidad, generando congestión y retrasos que requirieron intervención de las autoridades y ajustes en las operaciones. La decisión busca restablecer las conexiones y rutas internacionales, ya que aportaría a la recuperación de parte de la presencia de las aerolíneas norteamericanas en el mercado mexicano. En un paso que busca aliviar la saturación en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y fortalecer la cooperación con aerolíneas estadounidenses, las autoridades mexicanas informaron la posible devolución de seis slots en la terminal capitalina. “El programa de rendimiento a tiempo de Cirium es el análisis más antiguo de su tipo en la industria, con una trayectoria de 16 años; se considera el estándar de la industria.
Asimismo, habrá mejoras en 104 núcleos sanitarios (baños), que se han ido cambiando por etapas; en este año se cambiaron 15 con lo que sumarían 80 los arreglados y los 35 restantes para el año próximo. Añadió que en la barda perimetral se incrementó el nivel de seguridad con la colocación de reja eléctrica, así como el aumento en cámaras y personal de seguridad, para evitar incursiones de personas (o animales) que no deben entrar a este recinto. El director general del AICM dejó en claro que poner en orden los slots, además de la reducción del 30%, permitió que la terminal aérea capitalina lograra reconocimiento de primer lugar en puntualidad, por parte de Cirium, en agosto pasado. Duffy afirmó que se esperaba que México permitiera la construcción para aliviar la congestión en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez, pero que esto aún no se ha materializado tres años después.
Señaló que el objetivo es garantizar una distribución que fomente competencia y orden operativo en el aeropuerto con mayor demanda del país. Señaló que el objetivo de estos encuentros es avanzar hacia un sistema operativo conjunto entre ambos aeropuertos en la zona metropolitana. Para revisar temas relacionados con aduanas, vuelos internacionales y coordinación entre el AICM y el AIFA.
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“Desde hace ya algunas semanas, se hizo una distribución de los slots en donde aerolíneas mexicanas ceden sus slots a aerolíneas estadounidenses en un marco de competitividad”, reveló la presidenta en su conferencia matutina. A finales de octubre, el Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) confirmó el compromiso del gobierno mexicano de devolver los slots confiscados y regularizar las operaciones aéreas. La funcionaria añadió que las pláticas seguirán durante varias semanas para que se pueda llegar a un acuerdo. “Me reuní con las cargueras personalmente para ver qué les hace falta y algunas cosas de aduanas que hay que mejorar”, dijo. Además, sostuvo reuniones con aerolíneas de carga instaladas en el AIFA para atender temas de operación y aduanas. Sheinbaum confirmó que funcionarios mexicanos tuvieron una reunión en Washington para exponer la necesidad de México de que EU reconozca la operación conjunta del AICM y el AIFA como parte de un sistema integrado.